Vibracoustic
Motorlager | Pkw Produkte

Passives schaltbares Hydromotorlager

Passt seine Dämpfungsleistung auf Basis der vom Motor kommenden Anregungen an – ohne externen elektronischen oder hydraulischen Auslöser

Geringere Komplexität der Komponenten

Entwickelt für Drei- und Vier-Zylinder-Verbrennungsmotoren

Das Hydro-Motorlager mit passiver Schaltfunktion ist eine geeignete Lösung für Drei- und Vierzylinder-Verbrennungsmotoren sowie für Hybridmotoren. Diese Lösung passt ihr Dämpfungsverhalten an die vom Motor ausgehenden Anregungen an und sichert so den Fahrkomfort des Fahrzeugs, ohne dass externe elektrische oder hydraulische Schalter benötigt werden. Dies reduziert die Komplexität der Komponenten erheblich und bietet gleichzeitig einen hervorragenden Fahrkomfort.

Dämpfung und Steifigkeit sind zwei Schlüsseleigenschaften für Motorlager, da sie sowohl die vom Motor ausgehenden Schwingungen absorbieren als auch dessen statisches Gewicht und dynamische Kräfte aufnehmen müssen.

Das Hydrolager mit passiver Schaltfunktion erreicht durch die Integration eines zusätzlichen Kanals eine Steifigkeitsreduktion im Leerlauf. Eine Membran öffnet oder schließt die Verbindung zum zweiten Kanal in Abhängigkeit von der Amplitude der vom Motor ausgehenden Erregungen. Wenn die Erregungsamplitude ein bestimmtes Niveau überschreitet, schließt sich die Membran, wodurch der Druck auf die Flüssigkeit erhöht und die Flüssigkeit durch den Hauptkanal gepresst wird, wodurch ein hohes Dämpfungsniveau des Teils erreicht wird und ein guter Fahrkomfort - Rüttelverhalten - für das Fahrzeug sichergestellt wird.

Wenn die Amplitude der Erregung unter einem bestimmten Niveau liegt, zum Beispiel wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, öffnet sich die Membran und lässt das Glykol auch durch den zweiten Kanal strömen. Das sich bewegende Fluid wirkt als Dämpfer und erzeugt einen Steifigkeitsabfall unterhalb der Resonanzfrequenz. Dadurch kann das Teil die Dämpfungsleistung anpassen und verringert die unerwünschten Schwingungen, die auf die Karosserie übertragen werden. Diese Frequenz des Steifigkeitsabfalls kann auf die Bedürfnisse des Motors angepasst werden, so dass diese Lösung sowohl für Benzin- und Dieselmotoren als auch für Hybridantriebe anwendbar ist.

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